تواصل وزارة النقل تنفيذ واحد من أضخم مشروعات النقل الجماعي الأخضر في القاهرة الكبرى، وهو مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري، والذي يمثل نقلة نوعية في منظومة النقل الحضري. إليك أبرز المعلومات والأرقام عن المشروع: 1. بديل "الخط الخامس" للمترو تم تخطيط مشروع الـ BRT ليكون بديلاً فعالاً للخط الخامس للمترو الذي كان من المقرر تنفيذه سابقاً، حيث يوفر وسيلة نقل ذكية وسريعة بتكلفة تشغيلية مرنة وتغطية جغرافية أوسع لربط شرق العاصمة بغربها وصولاً للعاصمة الإدارية. الطول الإجمالي: 116 كم تغطي الطريق الدائري بالكامل. عدد المحطات: 48 محطة بمجرد اكتمال كافة المراحل. المرحلة الثانية: تمتد بطول 40 كم (من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال بتقاطع طريق الفيوم)، وتضم 16 محطة تخدم مناطق حيوية مثل (القاهرة الجديدة، المعادي، المقطم، العمرانية، الطالبية، والمريوطية). 3. التكامل مع شبكة النقل الذكي يعد الـ BRT "حلقة الوصل" الكبرى في القاهرة، حيث يتبادل الخدمة مع: مترو الأنفاق: الخط الأول (المرج والزهراء) والخط الثالث (عدلي منصور وإمبابة). القطار الكهربائي الخفيف (LRT): في محطة عدلي منصور التبادلية. المونوريل: في محطة المشير بالقاهرة الجديدة. 4. أتوبيسات "صنع في مصر" يعتمد المشروع على أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي تم تصنيعها محلياً بالكامل، مما يدعم الصناعة الوطنية ويقلل من الانبعاثات الكربونية واستهلاك الوقود. لم تقتصر المحطات على كونها أماكن لانتظار الركاب فقط، بل تم تصميمها لتشمل: مناطق تجارية لخدمة الركاب وسكان المناطق المحيطة. مواقف وسيارات انتظار أسفل الطريق الدائري لتسهيل وصول المواطنين للمحطات. كباري مشاة وأنفاق وبوابات إلكترونية لضمان عبور آمن وسلس للركاب. 6. عزل المسار وسرعة الرحلة أهم ما يميز المشروع هو تخصيص حارة معزولة تماماً للأتوبيس على الطريق الدائري، مما يضمن اختصار زمن الرحلات والبعد عن الزحام المروري، وهو ما يشجع أصحاب السيارات الخاصة على استخدامه كبديل عصري وآمن. تقليل الازدحام المروري على مخارج ومداخل الطريق الدائري. تعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي بدلاً من السيارات الخاصة. تحويل القاهرة الكبرى إلى مدينة تعتمد على النقل "الأخضر" المستدام.