وزير النقل في ندوة "الوطن": ندرس "حلولا بديلة" لزيادة سعر تذكرة المترو

قال الدكتور جلال السعيد، وزير النقل: "عندما كنت نائباً لرئيس جامعة القاهرة، قمنا بتمويل برنامج تنفيذى للسلامة على الطرق فى عام 2008 من موازنة الجامعة، وانتهينا من هذا البرنامج التنفيذى بتحديد مسئولية وعمل كل جهة، وكان لدينا وقتها مجلس أعلى للسلامة على الطرق، لأننا نادينا بذلك منذ عام 2002، والآن المجلس مسئول عنه مساعد لوزير الداخلية، يعتمد قراراته وزيرا الداخلية والنقل، وتخرج عنه قرارات يتم تنفيذها، هناك دول مثل السويد قامت منذ 20 عاماً بعمل برنامج للوصول إلى نسبة «صفر» من الحوادث، فقامت بعمل أبحاث وتحاليل لأسباب وقوع الحوادث وعلاجها، ونحن الآن فى مصر بدأنا وعلى الطريق الصحيح، ولدينا قناعة فى مجلس الوزراء بالاهتمام بهذا الشأن، وقد استعنت بعدد من المهندسين وضباط الشرطة من صغار السن لإرسال القرارات التنفيذية للوزارات ومتابعتها، ولا بد أولاً وأخيراً من تشديد العقوبات على المخالفين لخفض عدد الحوادث على الطرق، وأتمنى خلال العام المقبل خفض الحوادث على الطرق المصرية بنسبة 10%، والعام الذى يليه تنخفض بنفس النسبة وهكذا حتى نصل للنسبة «صفر حوادث»، وهناك منظمات دولية لديها استعداد كبير لمساعدة مصر فى تنفيذ البرنامج، لأننا لدينا الإرادة للوصول إلى نتيجة مرضية، وأرى أن نسبة 75% من أسباب حدوث الوفيات فى الحوادث هو التعامل بشكل خاطئ من غير المتخصصين عقب وقوع الحادث، لأن أغلب من يتعاملون مع الضحايا فى هذه الأحوال من المواطنين غير المؤهلين.

وأضاف سعيد، في ندوة "الوطن": "نريد تخفيض نسبة الحوادث، ولتحديدها لا بد أن نضع الإجراءات التى يتم تنفيذها، ووضعنا الهدف، وبعد مدة سنعمل دراسة لتحديد ما قمنا به لتحقيق الهدف وما لم يتم تحقيقه مع معالجة أوجه القصور، وكل دول العالم التى تقدمت فى هذا المجال قامت بعمل ذلك مع رفع مهنية التعامل مع الإغاثة عقب وقوع أى حادث والتوقف عن الممارسات الخاطئة من قبَل قائدى المركبات، فعلى سبيل المثال عندما تم تطبيق قانون المرور، الخاص بتركيب حزام الأمان أثناء القيادة، كانت هناك ممارسات خاطئة من قبَل سائقى المركبات فمنهم من قام برسم حزام الأمان على ملابسه والبعض الآخر قام بشراء قميص به خط أسود على الرغم من قرب حزام الأمان للمقعد الذى يجلس عليه".

وتابع الوزير إن التحدى الأكبر خلال تلك الفترة كان استمرار تقديم خدمات النقل للمواطنين لكن لم يكن هناك أى تفكير فى تطوير المرافق مثلما يحدث حالياً، كالمشروع القومى للطرق واستثماراته العالية مع فتح شرايين جديدة فى البلاد، فنحن ننفذ مشروعات لتطوير السكك الحديدية ونعمل فى 4 مراحل لمترو الأنفاق فى نفس الوقت، وبكل أسف لم أشعر بأن المواطن يعلم حجم الجهد المبذول حالياً.

وواصل حديثه قائلا للحاضرين بندوة "الوطن": دعنى أشرح لكم على سبيل المثال: نحن نعمل فى مترو الأنفاق على مسافة تبعد 30 متراً عن سطح الأرض وتكلفة الكيلومتر الواحد فى المترو 1.8 مليار جنيه وهذا مبلغ ضخم، كما نقوم بتنفيذ الجزء من محطة هارون فى مصر الجديدة إلى النزهة تحت الأرض وانتهينا من تنفيذ 70% من أعمال الحفر، وننفذ أيضاً جزءاً آخر من النزهة حتى «عدلى منصور» عند الطريق الدائرى بتقاطعه مع طريق «مصر - إسماعيلية».. جزء منها عبارة عن كوبرى مستمر طوله 6.4 كيلومتر على أعمدة، والمحطات به معلقة، وبعد أسبوعين سنبدأ العمل من العتبة حتى إمبابة وهى المرحلة الثالثة من الخط الثالث وتبدأ من العتبة إلى الإسعاف إلى ماسبيرو وبعدها أسفل النيل إلى الزمالك ثم مرة أخرى أسفل النيل حتى الكيت كات ثم يتفرع إلى إمبابة من ناحية وأخرى إلى الدقى والعجوزة إلى بولاق الدكرور ويبلغ طولها 17.7 كيلومتر بتكلفة ما يقرب من 21 مليار جنيه.

وأوضح قائلا إنه يتم تحويل المرافق لأن هناك جهداً ضخماً يتم فى تحويلها لأن البعض منها تم تنفيذه منذ 30 عاماً وأحياناً البعض منها يحتاج لعمل خطوط جديدة، وفى أول يونيو المقبل سنبدأ العمل فى المرحلة الأولى من الخط الرابع من مدينة الإنتاج إلى ميدان الرماية وأسفل شارع الهرم إلى الجيزة والمنيل بعدها أسفل النيل إلى الفسطاط، وسينتهى العمل فى الخط الثالث بعد 4 سنوات من الآن، أما «خط إمبابة» والجزء الخاص بمصر الجديدة حتى «عدلى منصور» وهو خطان نفقى وعلوى، وأؤكد أنه خلال شهر يونيو المقبل سيكون العمل فى 4 مشروعات بالمترو مرة واحدة، ونقوم حالياً بشراء قطارات جديدة تكلفة الواحد منها 180 مليون جنيه، بعد أن كان سعره 110 ملايين جنيه فقط.