النقل: من يقدر على تنفيذ الكيلو متر للأنفاق بـ50 مليون فليتقدم

القاهرة - محرر مصراوي:أكدت وزارة النقل (ممثلة في الهيئة القومية للانفاق) أن الدول المتحضرة تستخدم مترو الانفاق حلا لمشكلة النقل داخل المدن ذات الكثافة السكانية العالية مثل القاهرة الكبرى.وذكرت هيئة الانفاق ، في بيان لها ردا على مزاعم البعض، وحصل مصراوي على نسخة منه:" ان التكلفة الفعلية للمترو لا تزيد على 5% من أمواله المهدرة، وأن تكلفة إنشاء مترو أنفاق سطحى لا تقل عن 300 مليون جنيه للكيلو متر السطحى حاليا شاملا ما يلزم للمترو وليس 50 مليون جنيه كما يزعم البعض" .وأضاف البيان:" أن الخط الأول حلوان/المرج ، والذى يبلغ طوله 40 كم تكلف 2 مليار جنيه (جرى انشاؤه خلال الفترة من عام 1981  1987)، رغم وجود البنية الأساسية وكذلك القطارات والورش اللازمة له ولو كان البعض يقدر على تنفيذ ذلك الآن بسعر 50 مليون جنيه للكيلو متر الواحد لمترو الانفاق (وليس ترام) لنقل ما بين 60 إلى 90 الف راكب /ساعة/ إتجاه فليتقدم بمشروعه لدراسته" .واكد البيان أن وزارة النقل تقوم بتنفيذ مترو الانفاق حاليا بالخط الثالث - الذى من المخطط ان يقوم بنقل ما بين 60 إلى 90 الف راكب /ساعة/ إتجاه/ - بسعر 600 مليون جنيه للكيلو متر الواحد اى ما يساوى 100 مليون دولار تقريبا شاملا كافة التكاليف والبنود وهو أقل سعر على مستوى العالم، والأسعار الأقل من ذلك هى أسعار ترام سطحى وليس أسعار مترو.واوضح بيان هيئة الانفاق أن سعر القطار الواحد حاليا لا يقل عن 80 مليون جنيه طبقا لأسعار آخر مناقصة عالمية بالمرحلة الأولى من الخط الثالث وهو أقل الأسعار ويتطلب الكيلو متر الواحد وجود عدد 2 قطار فى كل كيلو متر بسعر إجمالى للقطارين فقط 160 مليون جنيه فكيف يزعم البعض تنفيذ الكيلو متر الواحد بسعر 50 مليون جنيه رغم أن سعر القطار الواحد كما سبق القول 80 مليون جنيه.وذلك دون حساب تكلفة الأنظمة التكميلية الأخرى من ؛ كهرباء ،إشارات ،إتصالات وتحكم ،نظام تذاكر وأعمال مدنية (نفق أو كوبري)، كذلك أعمال السكك وتحويلات المرافق المتعارضة مع المشروع.وأشار إلى أن مترو النزهة لا يصلح لأن يكون مسارا لمترو الانفاق بزمن تقاطر يبدأ من دقيقتين ونصف فى التشغيل لكون مساره غير معزول ومن ثم يدخل فيه وسائل النقل الأخرى وبالتالى لن يتحقق الهدف المنشود فى نقل 2 مليون راكب / يوميا  علما بأن مترو النزهه ينقل 35 ألف راكبا / يوم كحد أقصى - فأين ذلك من نقل ما يزيد على 2 مليون راكب يوميا ، ورغم ذلك لن يتم تجاهل مترو النزهه حيث سيدخل ضمن شبكة النقل ولكن بكفاءة الترام.وقال البيان إن ما زعمه البعض فيما يخص سعر الكيلو متر من مسار المترو السطحى وفيما يخص تقرير الجهاز المركزى للمحاسبات المزعوم عن نقص الحديد والأسمنت الذى لا وجود له قول عار من الصحة حيث لا يدخل الجهاز المركزى فى النواحى الفنية، فضلا إلى كون تغيير عامل الحديد والأسمنت خط أحمر وخط أمان لا يتم تعديله إلا لمستوى أعلى من الآمان وليس للأقل وطبقا للمواصفات العالمية.كما أن هبوط باب الشعرية لم يكن بسبب نقص الحديد والأسمنت  وإلا لكانت الحلقات الخرسانية قد تكسرت - وإنما يرجع إلى خطأ بشرى تحمل المقاول كافة تبعاته شاملا ماكينة حفر جديدة لإستكمال الحفر، ولم تتحمل الدولة اى تبعات لهذا الحادث فضلا إلى إلتزام المقاول بالموعد المحدد للتشغيل.وحث البيان كافة وسائل الاعلام والكتاب والاعلاميين والصحفيين على تحرى الدقة فيما يكتب وينشر والرجوع إلى مصادر المعلومات الحقيقية وهيئة الانفاق من جانبها مستعدة لتقديم كافة البيانات والمعلومات الصحيحة لمن يطلبها.اقرأ أيضا:محافظ 6 أكتوبر: الخط الرابع لمترو الأنفاق يصل للمحافظة في 2016